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装载机驻车制动器故障的排查

点击:193 日期:2017-05-03 选择字号:

装载机驻车制动器故障的排查

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故障排查 该装载机驻车制动无法彻底免除,存在间歇性制动的因素也许存在于制动液压体系或制动电控体系中,该毛病排查办法如下。


(1)排查制动液压体系

构造 该装载机制动液压体系与发动机冷却电扇的驱动液压体系共用1台液压泵,其间制动器液压体系主要由脚制动阀、制动蓄能器、V-ECU操控器、P3泵调节器、压力阀、制动缸、伺服活塞、P3泵、电扇马达、制动减压阀、中心阀块、驻车制动器、梭阀、转向优先阀、伺服减压阀等构成。

剖析因素 该毛病若呈现在制动液压体系,也许有以下2个因素:一是制动液压体系走漏,二是制动蓄能器损坏。

装载机制动液压体系的脚制动阀、P3泵、制动减压阀及管路严重走漏,制动蓄能器2充压时,驻车制动器始终达不到免除驻车制动的压力,驻车制动就会无法免除。若制动液压体系有细微走漏,液压体系中止充压后,压力就会敏捷降低,将形成驻车制动无法免除且间歇性制动,驻车制动灯忽明忽暗景象。若制动蓄能器损坏,制动蓄能器不能使制动体系压力稳定,压力呈现动摇,也会形成驻车制动无法免除且间歇性制动,驻车制动灯忽明忽暗景象。

排查办法 制动液压体系走漏时,电扇马达9转速也会减慢,导致发动机温度增加,这也能够作为制动液压体系走漏毛病的排查根据。用压力表查看制动充压液压体系各部位的压力是不是正常,即可找出制动液压体系走漏部位和因素。置疑制动蓄能器2呈现毛病时,应查看制动蓄能器充入氮气的压力,若充入氮气的压力较低,应替换制动蓄能器。

(2)排查制动电控体系

构造 稳妥FU15为全部电路供给电源,驻车制动开关SW501由驾驶员操控,压力开关SE503用于查看制动蓄能器压力,操控器V-ECU、I-ECU用于操控驻车制动电磁阀MA501。

免除驻车制动时,驾驶员应按动驻车制动开关SW501。驻车制动开关SW501为I-ECU操控器的针脚P2.15供给电压,假如此刻制动液压体系已充压,压力开关SE503堵截,操控器I-ECU经过压力开关SE503给V-ECU操控器信号,V-ECU操控器的针脚EC4给电磁阀MA501电压,驻车制动器便可免除制动。同时,V-ECU操控器的针脚EA9将高电压经过压力开关SE503,驻车制动开关SW501中的驻车制动灯电流堵截,稳妥FU15经过驻车制动开关SW501内置电阻至驻车制动灯电流堵截,驻车制动灯就会平息。

剖析因素 若该毛病呈现在制动电控体系,也许有以下2个因素:一是压力开关SE503损坏,二是稳妥FU15至驻车制动开关SW501之间的线路损坏。

排查办法 测量V-ECU操控器至驻车制动电磁阀MA501的电压,若为24V,但电压呈间断性,I-ECU操控器显现驻车灯和驻车制动开关SW501内驻车制动灯也成间歇性闪亮,阐明压力开关SE503查看到的压力时高时低,无法免除驻车制动。应查看压力开关SE503是不是损坏,若损坏替换该开关即可。

测量稳妥FU15至驻车制动开关SW501之间的线路是不是断路,假如断路则稳妥FU15不能给I-ECU操控器供电,I-ECU操控器针脚 P2.15将无电压,I-ECU、V-ECU操控器就不能给MA501驻车制动电磁阀供电。此刻接通稳妥FU15至驻车制动开关SW501之间的线路,毛病即可免除。

(3)排查综合故障

若制动液压体系与制动电控体系毛病难以区别,可将压力表接在制动蓄能器处,用万用电表查看压力开关SE503的1、2、3触点的通断情况及V-ECU操控器针脚 EA9的电压。发动发动机,假如压力表查看到制动蓄能器内压力过低,阐明是制动液压体系毛病,此刻应查看制动液压体系。

假如压力表查看到的压力能够逐渐增加,万用电表就会查看到压力开关SE503内触点1、3接通,假如没有接通,阐明压力开关SE503有毛病,替换压力开关SE503即可。

若查看压力开关SE503无毛病后,将驻车制动开关SW501按至免除方位,此刻I-ECU操控器就会给针脚P2.15供给电压,使压力开关SE503内1、3触点断开,1、2接通,用万用电表查看I-ECU操控器给V-ECU操控器的针脚 EA9是不是供给电压。若能供给电压,I-ECU操控器就能使驻车灯平息,操控器V-ECU向电磁阀MA501供给电压,驻车制动器就会免除。若不能供给电压,阐明I-ECU操控器、V-ECU操控器有毛病,替换操控器即可。
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